停泊美麗角落

讀研究所的時候，那時買了一隻微距鏡本來是要拍小花，沒想到拍呀拍就被留連於花叢中的蝴蝶給迷住了，開始了一段追蝴蝶的時光。就像拍民航彩繪機一樣，看到任何一隻美麗的蝴蝶都會讓人興奮。不過蝴蝶真是天殺的難拍，要去荒郊野外、人煙稀少的地方。之前都去學校附近的寶山水庫，因為那裡附加有沒人走的步道，只要人為開發過的地方蝴蝶就會少。不過一天下來一定是汗流夾背，因為蝴蝶繁衍最茂盛的季節是春夏季，冬季就會消失。再加上蝴蝶多的地方一定是山野間，蚊蟲也是多到嚇人，不穿長袖長褲一定滿頭包。

除了拍蝶的環境很折磨人外，另一方面蝴蝶不是模型也不是會降落固定跑道的飛機，一靠近牠牠隨時會受驚飛走，因此看到蝴蝶先得祈求牠不要飛走，自己才能小心翼翼匍匐前進去偷拍牠。再者拍蝴蝶的難度很高，用一般鏡頭放大率不足，拍小隻的蝴蝶會很吃力，且對焦距離不足以拍出那種前後柔焦的美感。用微距鏡來拍攝較佳，但微距時即便大晴天也會光線不足，而且物體太近時只要快門那一霎那間風一吹就失敗了，又要考量到構圖，身體必須調整到較不自然的角度，常常一天下來是拍不到幾隻可以看的。而畢業回台北後就很難找到離家近又可以拍蝴蝶的地方，只好暫時停止這項興趣了。當然也有人為圈養的蝶園可以拍，不過比不過大自然裡的萬千物種，但偶爾看看也是不錯。等到哪天又可以閒情逸緻身處大自然中一定毫不猶豫再重拾這項興趣。

大白斑蝶-攝於南投台一生態農場

全日空起飛

oneworld拉機頭 

98/10/31這天去蹲了一整天，拍到蠻多之前沒看到的機種。今天天氣很好賞機人潮很多，水門工作台上擠到不行，戰備道上的機絲更多，站在休旅車上或自備鐵梯也大有人在。俗話早起的鳥兒有蟲吃，才剛到工作台上就看到水果機和蝴蝶蘭機出來曬太陽，然後馬上就看到日航767-300寰宇一家(One World)彩繪機，看模型看了好久終於看到實機了。陸陸續續也看了很多台彩繪機，有些更是一天之內看到2次以上，像是華航A330-300 50週年機、蝴蝶蘭機和日航 One World，一天內就看到膩。因為圖片很多放同一張網頁讀取會Lag，因此把圖片分篇列出，這篇先放大中華彩繪機XD。而華航目前的彩繪機也剩下747貨機50週年機沒捕獲，也是白天最難看到的一台，因為貨機大部份都是晝伏夜出，希望早日補捉到它。

A330-200 國航紫金彩繪 

A380-800是目前世界載客量最大最新的巨無霸客機，全經濟艙可以配置853個座位相當驚人，2007由新加坡航空開始引進成為第一家投入服務的航空公司。A380的機身及航電設備都用目前最新科技打造，機身輕、載酬高、油耗低、安全性佳，成為目前世界大型航空公司預計引進的機種。雖然A380有來台灣一次做展示性的起降，但台灣兩大航空公司都沒購機意願，要在台灣看到它執行民用航班幾年內是不太可能的事，但一定要找機會出國坐一次這隻大怪獸。但說實話，A380外型不怎麼好看，尤其是機頭的弧度看起來像電影中外星人的大腦袋。不過因為衝著全世界最大客機的象徵一定要買一架來收藏，看來看去目前有實機出廠的看的比較順眼的是法航塗裝，簡單有力，剛好Phoenix 10月新機有法航就毫不考慮的買下手了，而十一月法航也要開始進行A380首航。另外長榮A330-200出國坐了很多次，對它的印象不差，也是一定要收藏的。本來新航的原始塗裝我是覺得蠻醜的，機身線條配色有夠暗沉老氣，但是每次到機場就看到新航777-200，看久了就有想擁有的感覺，因此還是買了它。

雙層巴士

Phoenix 8月份的新機竟然跑出國泰系列的，因為國泰目前只授權Herpa代工官方網站賣的模型，雖然官方網站賣的不貴可是運費超貴，因此一定要買一台Pheonix出品的來看看。拿到貨後有趣的是模版是Phoenix開的沒錯，跟PH長榮777-300來比起落架機翼的比例和形狀都一樣。不過這架Phoenix在機體及盒裝都沒有任何的商標相當的耐人尋味，而且包裝盒的封面竟然不是飛機，而是維多利亞港的照片，大家應該都知道是怎麼一回事了，如果不講還以為是賣維多利亞港風景照的拼圖勒。另外亞洲航空平常往來桃園機場的彩繪個人覺得很好看也給它買下來收藏。另外還有一隻全日空737-700，去年還有看到不過現在已經停飛桃園航線，因為外型很可愛就把它收下了。

 桃園機場隨時可以看到的國泰塗裝

這次Phoenix在9月份推出華航50週年彩繪機真是令人興奮，比飛機館的獨家威龍模型還更快推出。全金屬的Phoenix一架國外零售價才30美金出頭，威龍的半塑膠金屬模型賣到1600真是嚇人。不過可惜的是Phoenix目前只有Boeing 747和Airbus 340這兩架機型，真希望趕快推出其他三隻，不然就只能大失血去買飛機館的模型。另外還買了一架Aviation 200的華航薰衣草機，因為737這種小飛機買1:200的比較大看起來比較舒服。而Aviation的用料相當的紮實，一點都沒偷工減料，第一次拿到手上因為沒拿過這麼重的模型差點拿不穩掉到地上。跟之前買的GJ 1:200澳航737-800空心機身來比這架的確確是全金屬模型，因此連展示架的孔都沒做，猜想是因為怕太重撐不住孔面會壞掉。

 看起來比實機更美

今天終於拿到從國外寄來的Saitek Rudder Pedals，Rudder就是飛機的垂直尾翼方向舵、用來控制偏航(Yaw)。Rudder Pedals顧名思義就是控制方向舵的踏板囉。飛行是一個三度空間的行為，如果把空間想成國中數學的XYZ三軸，一般只要控制Z軸(高度俯仰)和X軸(左右傾斜)就可以飛行了，而不能控制的Y軸(左右偏航)就用X軸的副作用來替代(傾斜造成垂直尾翼兩側的壓力不同可以導致偏航)。但在降落及起飛純粹需要偏航而不要傾斜的時候就只能得過且過了。像是在跑道上無法控制側風帶來的偏航滿變成要用副翼來傾斜機身造成兩邊機輪的摩擦力不同來控制方向，風大一點整隻機翼壓到地面還轉不回跑道，機長這樣真的開一次大概會就會被航空公司轟出去，可以控制rudder後起飛變的真實多了。再者降落不能控制rudder時，也是靠副翼來控制進場路線。當然靠banking也能保持大致方向，但是如果要對準跑道中線真的就有難度了，尤其是落地前要修正機頭方向時，還要靠副翼banking來修正就很危險，機翼很容易會磨到地面，接下來真實情況就是翻機，不過FSX不會模擬失事，機翼插進去地面還是可以開-_-。多了Rudder Pedals只要左右踏一下很容易就對準中線。Rudder是玩模擬飛行不可或缺的東西，就算AirBus目前的新飛機都把飛行手把改成用搖桿Fly by Wire控制，但是起降時rudder還是要額外控制，預算夠真的要買一隻來玩玩。但一次要控制XYZ三軸和油門時有點手忙腳亂得在多練練。

外包裝紙盒

在國際機場出現這種可愛的飛機，比例真像搖控飛機

Brisbane市區主要的景點都是建築在Brisbane River兩岸，因為這裡人口密度並不高所以每個點都是小而美，可以放鬆心情仔細品味這個河岸城市。如果是來唸書的就可以慢慢去品嚐，如果是自由行大概2天左右也足夠把市中心逛完。布里斯本也算是台灣旅行團經常造訪的城市，因為華航及長榮都有直航班機到達，行程約8個多小時，都是前一天晚間出發隔天早上到達，第一天可利用的時間比較多。通關後出航廈沿指標走到AirTrain窗口買到City的票，車程不到半小時就可以到達市區。以下都是市區免費的景點，只要買張5塊多澳幣的Zone 1-2 daily ticket就可以走透透，點與點的距離只有10來分鐘而已。

布里斯本河與City Cat(交通船，坐起來相當寬敞舒服)往來河的兩岸(攝於South Bank)。