Daniel 發表在 痞客邦 留言(9) 人氣(23,000)
今天終於拿到從國外寄來的Saitek Rudder Pedals，Rudder就是飛機的垂直尾翼方向舵、用來控制偏航(Yaw)。Rudder Pedals顧名思義就是控制方向舵的踏板囉。飛行是一個三度空間的行為，如果把空間想成國中數學的XYZ三軸，一般只要控制Z軸(高度俯仰)和X軸(左右傾斜)就可以飛行了，而不能控制的Y軸(左右偏航)就用X軸的副作用來替代(傾斜造成垂直尾翼兩側的壓力不同可以導致偏航)。但在降落及起飛純粹需要偏航而不要傾斜的時候就只能得過且過了。像是在跑道上無法控制側風帶來的偏航滿變成要用副翼來傾斜機身造成兩邊機輪的摩擦力不同來控制方向，風大一點整隻機翼壓到地面還轉不回跑道，機長這樣真的開一次大概會就會被航空公司轟出去，可以控制rudder後起飛變的真實多了。再者降落不能控制rudder時，也是靠副翼來控制進場路線。當然靠banking也能保持大致方向，但是如果要對準跑道中線真的就有難度了，尤其是落地前要修正機頭方向時，還要靠副翼banking來修正就很危險，機翼很容易會磨到地面，接下來真實情況就是翻機，不過FSX不會模擬失事，機翼插進去地面還是可以開-_-。多了Rudder Pedals只要左右踏一下很容易就對準中線。Rudder是玩模擬飛行不可或缺的東西，就算AirBus目前的新飛機都把飛行手把改成用搖桿Fly by Wire控制，但是起降時rudder還是要額外控制，預算夠真的要買一隻來玩玩。但一次要控制XYZ三軸和油門時有點手忙腳亂得在多練練。
|
|
 |
外包裝紙盒
|
 |
內包裝
|
 |
一個Rudder本體、兩個延伸固定踏板和一包光碟附件
|
 |
正面拍一張組合好的照片
|
 |
踏板可以看腳掌的長度來調整面積
|
 |
Rudder的鬆緊度可以調整，很棒的設計，不過調到最緊還是覺得可以在緊一點
|
 |
側邊看踏板
|
 |
Saitek飛行三系列Yoke、Throttle、Rudder到齊準備起飛囉 |
Daniel 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣(5,936)
今天示範一下FSX內建機的ILS如何使用，說實話很簡單，但是初入門沒人示範的話一定會搞不懂。如果到玉山航空等論壇，裡面講的太詳細對一個入門的電動玩家反而是霧裡看花。因此把我玩的心得簡單整理一下，但僅僅是參考用喔，只負責示範如何用autopilot ILS降落，要了解完全正確的使用程序請去玉山等論壇參閱。
今天的行程是從台灣桃園機場飛行至香港國際機場。執行航班請到華航大藍鯨(外掛塗裝)，首先請先進入Fligh planner裡選擇Destination為代號VHHH的Hong Kong International Airport. current airport選擇代號RCTP的Chiang Kei Shek International Airport(FSX裡還沒正名為桃園機場)，Flight Rule請選擇 IFR (儀器飛行規則)，路線導航選擇 VOR to VOR(超高頻導航)，最後點選Route決定巡航高度，選擇35000英呎，按下確定存檔就完成飛行計劃了。
|
 |
一開始進畫面後我們直接在Runway 05上面準備起飛，不過請打開ATC跟航管對話完才可以起飛，不然你的IFR會被取消掉，對話順序就是Request IFR clearance -> Request Taxi -> Request takeoff clearance，若要接近真實狀況，起飛前可將Flaps設為20度，不過內建機不設也沒差，物理現象不明顯且系統不會警告。如果用PMDG 747來玩Flaps不放在正確位置會警告聲大作。
|
 |
推油門滾行到起飛安全速度時就可以拉起機頭緩慢拉到15度到20度間，何者為起飛決定速度(V1)及起飛安全速度(V2)，請參考Kneeboard裡的提示，最大重量起飛和前者一半的重量都有參考值。因為是內建機如果設定的起飛重量不一樣的話就自己平均一下。
|
 |
拉起機頭後依航管指示把ALT(高度)及HDG(方位)調整至適當位置，05起飛後航管要求turn left heading 260， climb and maintain 14000。調整好後請按下儀器各別的Hold鈕，再按下A/P autopilot。而FSX裡航管並不會管你的速度，請記得低於10000英呎空域不能超過250 knots。就把速度設在250 knots、起動A/T auto throttle 和 Hold鈕，如果有放Flaps的話也記得依Flaps的速度限制依序收回Flaps，在畫面中間右邊的地方可以看到Flaps Limit的列表。
|
 |
接下來一路依照航管指示飛行，可以Ctrl+3秀出GPS來看看目前的位置。
|
 |
切換至3D cockpit view
|
 |
打開Kneeboard(儀表板上一個打勾的按鈕)看一下降落參考速度，滿載及Flaps 30度時落地速度為181 KIAS(指示空速)。
|
 |
接近機場時進場台要求在Runway 7L降落，打開Map移到7L上方看看ILS頻率是111.10。
|
 |
這時按Ctrl+2 打開無線電裝置，將Nav1的 STBY(待命)調整至111.10後切換到ACTIVE(啟用)，之後把下方的NAV1、MKR、DME、ADP打開接收訊號。
|
 |
我們已經接近機場在四邊上。
|
 |
在Final approach時進場台會通知ILS approach，這時把A/P旁的APP按下 (Approach)，當攔截到Localizer定位台訊號時就會開始自動導航降落。
|
 |
這時候A/P會把HDG做自動導引至下滑道上，所以HDG燈會熄滅，機長可以趁機去泡杯咖啡來喝或是上個廁所 當然真實情況是駕駛艙最忙的時刻，一直需要跟地面作聯繫，作檢查，注意天氣，錯一步不像模擬飛行還可以重來。
|
 |
外面視角，飛機已經自動對準跑道。
|
 |
接下來ALT高度燈也會熄滅自動下降高度。
|
 |
落地前解除自動駕駛及油門把機頭往上抬升，但切勿拉太多造成失速直接重落地。P.S.主要是注意下沉率sink rate，747離地面50呎時要開始收油門至IDLE，及平飄flare拉機頭減低sink rate，所謂的重落地也是看觸地那一刻的sink rate的大小來決定。如果在落地前下沉率過高就會聽到警告系統一直喊sink rate! sink rate! pull up! pull up!,就是跟你講這樣下沉率太高落地會墜毀，請把機頭拉高減輕下沉率。
而內建機sink rate在畫面左下角的LCD裡，在LCD右邊有一個紅點是指向0，綠點就是指向目前sink rate，刻度是1000英呎/分，目前下沉率將近500呎。但是也不要把機頭拉太高讓下沉率太低，這樣反而會用太長跑道距離才能觸地，只要在500呎/分以內應該都是很輕柔的落地垂直速度。
補充:台灣民航局頒布的安全落地標準是觸地時小於每分鐘1000英呎sink rate
|
 |
落地燒胎。
|
 |
低於30knots時請離開跑道，航管會下指令。
|
 |
Daniel 發表在 痞客邦 留言(46) 人氣(87,046)
飛行一直是人類的夢想，從萊特兄弟完成第一部動力飛機的飛行創舉後，航空科技日新月異。從古老的輕型機到一架幾百噸重的民航客機或是一架比老鷹還靈活的戰鬥機，人類在飛行上的成就是一件神乎其技的科技。
來談談一些簡單的飛行原理及民航機裝置，飛機起飛時總共有四力在影響，阻力、重力、升力、推力，飛機要能往前往空中飛就是升力大於重力，推力大於阻力這四力平衡所致。
|
|
阻力(Drag)
|
只要是物體前進時一定會有空氣作用在物體形狀上的阻力，不管開車或跑步都會有一定的阻力。如果與前進方向接觸的截面積越大，空氣阻力相對也會越大，另外還有摩擦阻力(因流體有黏滯力)和誘導阻力(翼端產生的下降力)。
|
重力(Weight)
|
物體本身的重量所產生的地心引力。
|
升力(Lift)
|
是飛機能升空的關鍵，以前教科書說的白努力原理(機翼上下方因流速不同產生壓力差)導致升力後來已經被推翻，如無法解釋飛機能倒飛。能產生升力就要談到邊界層理論，簡單來說空氣經過機翼時因流體的速度不連續性而導致旋渦發生，攻角(空氣流向與機翼的角度)越大時，升力係數越高升力越強，但超過一定攻角時無法產生升力就會失速，當然其中有很複雜的計算。
|
推力(Thrust)
|
就是飛機引擎將空氣向後推時所產生的反作用力使飛機前進。
|
|
Daniel 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣(41,724)
空中浩劫是加拿大一間公司所製作的一系列有關飛機重大意外或失事墜毀的調查影片，台灣是由國家地理頻道在每週二晚間十點播出。空難往往是人類最為害怕且死傷最為慘重的事件，我記得最深刻的空難意外就是華航的名古屋空難。記得那天一堆親戚到我們家作客，新聞看一看之後突然插播空難現場連線，每個新聞台都停下手邊新聞完全都在衛星連線報導空難意外，那種恐怖的感覺即使你不在現場都會深深烙印在心中。
|
|
或許我們常常聽到飛機是世界上最安全的交通工具，死亡率比汽車低很多之類的廣告詞，這些話只對了一部份。飛機的確是最安全的交通工具，所有的軟硬體認證，地面維修和飛行員操作都有極為嚴格的規範。可不像汽車維修，技工憑經驗愛怎麼修就怎麼修。也不像開汽車，時速高興到100公里就開100公里，想走哪條路就走哪條路(飛機在天空有一定的計劃飛行路線與進場離場規則)。因此說飛機是最安全的交通工具一點也不為過，不過前提是你要選擇一家飛安紀錄良好的航空公司，沒有在人命關天的飛機維修上省成本。然而說搭乘飛機的出事機率或死亡機率比汽車低，這就是在玩統計遊戲了，媒體慣用的技倆。這就跟一堆的經濟指數和政治數據一樣，你根本不知道公式裡的參數，反正就從字面上隨波逐流。看過最好笑的媒體統計是每年飛機失事傷亡了幾百人，汽車傷亡人數是幾萬人等。結論是飛機還是安全多了，但如果把分母從年換成旅行距離或是搭乘人次結果或許就不是那麼一回事。 |
|
然而飛機的確是集高科技於一身、也是最嚴謹的交通工具，為什麼還是常常傳出意外呢？在空中浩劫系列影片中都有很詳盡的報導影片，都會訪問當事者或是調查人員，並且用模擬機及電腦動畫來還原事發經過。看了三四十起的意外調查後，最常發生意外的原因是維修或後勤問題，許多意外都是因為維修技師的得過且過或是航空公司為了省成本零件能用則用，經年累月累積錯誤而導致的重大意外。像是華航澎湖空難就是因為機尾維修不當導致的金屬疲勞而引發的意外，某些不知名的廉價航空時常發生此類型的意外。再者是機師操作不當的人為意外，如華航名古屋空難及大園空難，因機師的操作失誤導致飛機重飛失敗。或是華航赤臘角機場意外起因於機師落地判斷失誤。而飛機設計製造商設計錯誤導致的重大意外較少，像是華航那霸機場意外就是因為波音設計的瑕疵。其他看過的有因塔台溝通不良而導致的相撞、加錯油量、被武器攻擊或超重失去平衡等等五花八門的意外。
|
|
也拜過去的意外教訓之賜，現在的飛機及飛航管制軟硬體即便是機師的訓練都已經有大幅的進展。所以現在坐飛機其實是很安全的，只要挑選紀錄良好的航空公司要有死亡意外發生的機會是微乎其微。例如號稱最安全的澳洲航空(Qantas)1920年成立到目前為止無死亡的意外紀錄，或是東亞地區的國泰航空、韓亞航空、新加坡航空等等在skytrax的綜合評比都拿過5星級的優質評等。當然國籍的長榮也在飛安方面評價也是不錯，德國AERO雜誌在2007年給予全球航空第九名的評價。當然以往惡名昭彰的華航在近年來致力於飛安的努力也有十足的回饋，在skytrax 2007年評比時拿到全球航空綜合評價的第八名佳績.難能可貴. |
|
再來談談國籍航空的狀況，對不少人來說華航在不少人心中惡名實在難以抹滅，我媽就是一直都拒搭華航。若以華航的機隊規模來說過去發生意外的頻率實在過高，較大的幾次如1985年的006號班機從台北飛舊金山，因機師失誤使得飛機在20秒內翻轉下墜10000英呎，乘客承受比自由落體還大的G力。飛機嚴重受損，幸好最後安全降落。1994名古屋空難，副機長執行降落程序時誤觸自動重飛開關，機長不查欲以手動方式壓低機頭降落，違反電腦邏輯致電腦修正攻角過大使飛機失速墜毀。1998年大園空難，起因於駕駛員進場降落高度過高時誤解除自動駕駛，而在執行重飛前期並未發現此異常狀況，飛機就在駕駛員接手後操作失誤動力不足、拉高機頭使機體揚起攻角過大，飛機操縱面的升力不足失速墜毀於機場附近。2002的澎湖空難已經不是機師的失誤了，是機尾蒙皮在失事20年前的修護出了問題，日復一日的飛行導致金屬疲勞。於飛往香港途中在澎湖外海上空35000英呎時蒙皮脫落，致機體如同汽球般爆炸性減壓空中解體。 |
|
不過從此華航力求圖新引起許多外國機師，導入機艙組員資源管理，淘汰舊型機種，加強後勤教育，從2002空難後至目前為止並無屬於航空公司責任的嚴重意外，也從國際間的不安全名單漸漸移除，2007年打敗眾多國際大型航空公司登上Skytrax綜合評價第8名的成績。我認為除了個人喜好外，客觀來講已經沒有拒搭華航的理由，最後只希望空中浩劫的情節未來不要發生在兩大國籍航空身上。
|
Daniel 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(7,390)
目前我最常玩的遊戲就是微軟出品的模擬飛行10，飛行是人類的夢想，要當一個飛行員所費不貲，我在澳洲遇到一個要拿私人小型飛機駕照的朋友他花費兩百萬台幣去學含考照。如果要當民航機飛行員更是難上加難，即使有私人的模擬機,玩一次的價格也是相當昂貴。幸好拜電腦科技突飛猛進的進展之賜，在個人電腦上也能享有極為逼真的飛行體驗，一堆現實世界的飛行機師也都有在網路上連線玩這款遊戲。
|
|
微軟的模擬飛行系列已經歷經二十幾個年頭，2007時推出最新10代(結果因為2008金融海嘯，遊戲工作室被微軟裁了，希望還有11代)。因為消耗資源極大，我到2009年初換了雙核心電腦和高階的顯示卡才真正享受到它的畫面擬真效果。例如雲雨霧雪等自然的天氣現象都已極為真實，有Vista的電腦還可以額外享受DirectX 10所帶來的海浪等效果，遊戲中某些角度來觀看這些效果真的很像真實世界的景物。 |
|
當然這款遊戲的難度很高，跟市面一堆五光十色的遊戲比起來它簡直無聊到爆。對新手來說，起飛、墜機、結束。有耐心一點的或許可以晉級到起飛降落結束，應該不少人想到衝著開飛機很興奮就買了，結局是兩小時後光碟被收起來。而且模擬飛行只有簡單的說明書，對新手幾乎是沒什麼幫助。我也是斷斷續續的在玩，從起飛後無法安全降落在跑道上，到最後用目視飛行(VFR)也可以降落一台波音747巨無霸客機。 |
|
我的學習方式是先利用遊戲內的任務模式學習各種飛行技巧，前提是你英文要還可以，因為任務都用英文語音。任務並不會很難，因為是step by step。再來買了電腦飛行家的雜誌來看，裡面有很多模擬飛行的教學。最後是你必須去看一些飛行原理的東西，學一些真實世界中需要懂的物理知識，才知道為什麼飛機要這樣設計及駕駛。因此必須花費很長的時間來學習玩這個遊戲，不是一個禮拜或是一個月就可以上手，也因為如此這套遊戲上手後玩個好幾年都沒問題。尤其國外好多模組廠商一直開發對應的加強版(比模擬飛行原版還貴)，一但著迷了就很難自拔，當你每一次完成了如此高難度的飛行，那種興奮感油然而生。 |
|
當然玩模擬飛行若要越逼真，電腦硬體配備花的錢也就越可觀，螢幕越大越好，不少人是用雙螢幕玩(一台用來看視野，一台用來看儀表版)，方便操控。如果想要體驗擬真的畫質，一顆多核心的CPU及一塊好的顯示卡是免不了的。如果你不想定格的話得多花錢升級CPU，因為我的經驗裡遊戲中CPU都是滿載的情況，最後買個飛行搖桿是不可缺少的，如果還用鍵盤來開飛機，不只難以操控且擬真度會大大降低。而搖桿也有分，入門的幾百元到進階上萬元的都有。我目前是用羅技的Extream 3D來玩戰鬥機、直升機，和Saitek的民航機手把(Yoke)來開民航機，未來計畫購入控制方向舵(rudder)的踏版。
|
|
Daniel 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣(22,690)
當然真實情況是駕駛艙最忙的時刻，一直需要跟地面作聯繫，作檢查，注意天氣，錯一步不像模擬飛行還可以重來。