停泊美麗角落

布里斯本(Brisbane)位於澳洲東部中間偏南的位置，為澳洲的第三大城市，昆士蘭州(Queensland)的首府。附近有南回歸線經過，氣候跟台灣類似，也因為如此我選擇此處做為遊學的地點。以台灣的人口密度來看，澳洲人口密度極低，比台灣人少，地方卻是台灣的兩百多倍大。即使在人口集聚地第三大城的布里斯本，平常也只有在市中心的皇后街(Queen Street)才看的到人潮。這邊的生活步調可說是很悠閒，更遑論那些離市區很遠的郊區。

 


我的住宿家庭是在Zone 3的Murarrie ，澳洲的大眾運輸系統是用區域(Zone)來分。市中心是Zone 1，以市中心為圓心往外畫圓，離市中心越遠的區域數越大。交通費也是用Zone來做級距計算，在布里斯本大眾運輸是全包式的，就是你付錢買的是區域票。例如Zone 1到Zone 3，在這個區域範圍內的火車，公車或是船都可以坐不限次數，不分公車票、火車票或船票，因此票價蠻高的。純粹通勤用的話負擔很重，日票全票買Zone 1到Zone 3就要快6元，澳幣折台幣150元左右，可能行駛距離才5,6公里。公車在台灣來回只要30元，因此長期使用都是買週票或月票會便宜很多，平均一天大概90元左右，還是比台灣貴很多。布里斯本也有類似悠遊卡的Go Card坐越遠越便宜，在長程旅遊配合用蠻省錢的。 另外布里斯本並沒有驗票系統，所以驗票工作都是用人工驗票，如果是坐火車的話，除了幾個大站外，其他的都是小型開放式車站，沒有管理員驗票，所以當地人坐火車逃票情況還蠻常見的，偶爾才看到警察在車箱驗票。


 


我到的時候是11月正值澳洲春天，早晚溫差很大，白天28-30度，晚上18-20度，在台灣而言就是白天是夏天，晚上是冬天。Homestay的單親媽媽是一個菲律賓移民，在澳洲單親家庭是很正常的，一方面是因為觀念，一方面是有些人在結婚後一段時間取得澳洲護照後也會選擇離婚。因為homestay mother的緣故，一些節日我也會跟一堆菲律賓人一起聚會，深深感覺菲律賓到澳洲的移民都非常好客待人和善。


 


我讀的語言學校是Shafston，相當的大、自己有獨棟的大樓和宿舍，是一個不小的Campus。完全不像一般語言學校，是租教室來上課。教學方面我是選擇GE(General English)課程，主要是以聽說為主，讀寫就比較不重視。但要均衡發展的也可以選擇Cambridge或是IELTS學術課程，因為是以考試為前提所以功課要做比較多，因為學校大學生多，可以認識的外國人也比較多。除了中日韓最多外，我還接觸過巴西,哥倫比亞、祕魯、泰國、印度、土耳其、捷克、法國、瑞士、墨西哥、波蘭等。除了長相不一樣外，有些習慣和觀念也都大異其趣，在語言學校也認識一個老師是讀中文系在台灣和大陸都留學過。中文講的不錯，有些文化典故甚至比我還清楚，有時還會糾正我們對中華文化的誤解之處，被澳洲人教中華文化真是相當有趣。


 


每日下午3點15分下課後，除了去市區逛逛外沒什麼事可以做。因為市區很小，逛沒幾次就沒得逛了。回家之後就是用慢死人不償命的網路，上BBS都會有些微Lag的感覺，開個網頁跟以前用Modem撥接感覺差不多。所以澳洲跟台灣的網路系統差很多，可能是澳洲地大網路鋪設不易，因此網路又貴又慢幾乎都有限流量。要下載東西前要三思，超出流量就得罰錢，因此在那裡要玩網路遊戲可能要花大錢買足夠的頻寬和流量才有可能。


 


當然生活中最重要的就是吃，在民以食為天的華人地區去英語系的澳洲自然不用期待有什麼美食。在布里斯本外食平均一餐約10 AUD多、有店面的餐廳不幾乎都高於10 AUD，如果用匯率1:25就是300 NTD左右。速食店和美食街會比較便宜，大約也要8-10 AUD，大概也是台灣的2-3倍左右。因此大部份的人都是自己煮，因為食材價格跟在台灣差不多，如果住寄宿家庭有包餐的話也比較不用煩惱吃的問題，但是口味就得適應寄宿家庭能煮出來的東西。每天都是很單調，大部份是幾塊肉配一碗飯。不過我比較不著重吃，有得吃就好。不過最貴的部份是飲料，澳洲一罐600 cc的可口可樂、雀巢紅茶或是礦泉水要價3.2元到3.5元不等。折合台弊約80-90元，是台灣的3倍多。不過賣場的1500 cc反而只要3元，就跟台灣比較接近。不過因為澳洲的自來水可以飲用，因此大家為了省錢都是喝自來水來解渴。


 


而逛街的部份布里斯本當然是比不上台北，因為人口密度低，要有一堆大型百貨公司也是不太可能。最熱鬧的皇后街大跟西門町比較類似，百貨和平價商店賣場複合式的在一起經營。一般生活用品購買都是以郊區(Surburb)的大賣場為主，幾乎人口較多的郊區都會有範圍很大的大賣場，類似我們每個鄉鎮市(郊區範圍較小)都有數間家樂福大潤發等等聚集在一起開店。不過澳洲不像台灣百貨賣場營業到很晚，大多都是傍晚五六點左右就會關門，少數會營業到八九點，除了週六和週四小週末(因澳洲薪制)會營業較晚外，其他時間都很規律。在澳洲很注重生活品質，因此多數行業和商店上班時間都是早出早歸，商店好像少賺一點錢也沒差，這跟我們生活競爭較激烈的國度來比很難去做同步思考。


 

飛行一直是人類的夢想，從萊特兄弟完成第一部動力飛機的飛行創舉後，航空科技日新月異。從古老的輕型機到一架幾百噸重的民航客機或是一架比老鷹還靈活的戰鬥機，人類在飛行上的成就是一件神乎其技的科技。

來談談一些簡單的飛行原理及民航機裝置，飛機起飛時總共有四力在影響，阻力、重力、升力、推力，飛機要能往前往空中飛就是升力大於重力，推力大於阻力這四力平衡所致。

 

阻力(Drag)	只要是物體前進時一定會有空氣作用在物體形狀上的阻力，不管開車或跑步都會有一定的阻力。如果與前進方向接觸的截面積越大，空氣阻力相對也會越大，另外還有摩擦阻力(因流體有黏滯力)和誘導阻力(翼端產生的下降力)。
重力(Weight)	物體本身的重量所產生的地心引力。
升力(Lift)	是飛機能升空的關鍵，以前教科書說的白努力原理(機翼上下方因流速不同產生壓力差)導致升力後來已經被推翻，如無法解釋飛機能倒飛。能產生升力就要談到邊界層理論，簡單來說空氣經過機翼時因流體的速度不連續性而導致旋渦發生，攻角(空氣流向與機翼的角度)越大時，升力係數越高升力越強，但超過一定攻角時無法產生升力就會失速，當然其中有很複雜的計算。
推力(Thrust)	就是飛機引擎將空氣向後推時所產生的反作用力使飛機前進。

桃園機場有兩條跑道，05-23和06-24(數字代表面向的方位角)。06-24跑道是主要是給長榮和國泰起降用，因為06-24旁邊的第二航廈的停機坪是長榮及國泰的班機用。起降時離停機坪近就不用在地面滑行太長的距離及增加油耗，飛機在滑行時的油耗相當驚人。另外05-23跑道是華航和其代理的櫃台的班機用，道理同上。

 


06-24的賞機要付費的有第三航廈咖啡館在06頭，飛機降落時很震撼。免料的有大園交流道下來往左的中正東路上，臨停在06頭上看降落跟第三航廈地點差不多。第三航廈就在中正東路上彎進去的小路，臨停在路邊看悶在汽車上不太舒服就是了。再來我比較常去的是戰備道，剛好在06-24跑道的中央，而且離跑道是最近的地點，隔一層拒馬鐵絲網就是跑道。那裡看大型客機起飛很過癮，不過拍照不太方便，因為有比人還高的拒馬擋住跑道。另外還有水門等一些不方便進去的私人景點，不過聽說現在也進不去了。


 


05-23的賞機點首推奇跡咖啡館，也就是華航大園空難的現場，老闆就是當時的家屬，半夜去可能會有點恐怖，不過假日白天那可是熱門的景點，咖啡館總是擠了滿滿的人。那裡剛好在05-23跑道離05約2/3，23約1/3的地方。如果風向是吹東風或北風時飛機起飛時機頭差不多都是在那裡附近拉起來，降落時差不多也是在那裡煞停，因此成了拍飛機的首選地點，假日時常有一堆單眼大炮群伺候。另外縣道110的大埔橋離05跑道頭相當的近，若風向配合是拍降落的首選，也是聽大型客機起跑引擎全開的好地點。


 

松山機場跑道10在濱江街180巷，跑道跟路面只隔了一排低矮的木牆，且跑道跟自己的距離只有約20-30公尺，非常的近。在那裡你可以真正享受飛機低空從頭頂上呼嘯而過的震撼感，起飛時也可以聽到飛機引擎馬力全開的怒吼。不過那裡是軍民共用機場，松指部的基地，因此那裡有憲兵站崗。聽說以前政治還沒那麼開放的時候去跑道頭大喇喇拍飛機的人會被請去喝茶關照，不過現在政治開放、網路開放、google map都已經可以把機場設施看光光。去那邊拍照憲兵基本上不會管你，除非你有跨過矮欄的意圖。警察也只會口頭驅趕亂停車看飛機的百姓，是喜歡看飛機的民眾不可錯過的景點。

 

因為離飛機很近你不用那高級的單眼及大炮鏡頭，用小DC也可以拍出大飛機的感覺。而跑道10的逆風方向是東風，也就是機場吹東風、東北風、東南風等等才會從那降落及起飛。要去看飛機前先上氣象局網站或航空氣象網看看台北是吹什麼風，不要大老遠跑去結果吹西風看不到從Rwy 10起降。


 


不過由於現在機場主飛國內線已經被高鐵打趴成為使用率不高的機場，且受限於機場目前無法容納大型客機，因此兩岸直航的班機也不是很多。去的時候最好查一下航班資訊，挑一些起降頻繁的時段。當然等松指部的油庫工程完成和加上機場硬體設備妥善後，以後要在那邊看大型客機起降一定相當的過癮。


 

空中浩劫是加拿大一間公司所製作的一系列有關飛機重大意外或失事墜毀的調查影片，台灣是由國家地理頻道在每週二晚間十點播出。空難往往是人類最為害怕且死傷最為慘重的事件，我記得最深刻的空難意外就是華航的名古屋空難。記得那天一堆親戚到我們家作客，新聞看一看之後突然插播空難現場連線，每個新聞台都停下手邊新聞完全都在衛星連線報導空難意外，那種恐怖的感覺即使你不在現場都會深深烙印在心中。

 

或許我們常常聽到飛機是世界上最安全的交通工具，死亡率比汽車低很多之類的廣告詞，這些話只對了一部份。飛機的確是最安全的交通工具，所有的軟硬體認證，地面維修和飛行員操作都有極為嚴格的規範。可不像汽車維修，技工憑經驗愛怎麼修就怎麼修。也不像開汽車，時速高興到100公里就開100公里，想走哪條路就走哪條路(飛機在天空有一定的計劃飛行路線與進場離場規則)。因此說飛機是最安全的交通工具一點也不為過，不過前提是你要選擇一家飛安紀錄良好的航空公司，沒有在人命關天的飛機維修上省成本。然而說搭乘飛機的出事機率或死亡機率比汽車低，這就是在玩統計遊戲了，媒體慣用的技倆。這就跟一堆的經濟指數和政治數據一樣，你根本不知道公式裡的參數，反正就從字面上隨波逐流。看過最好笑的媒體統計是每年飛機失事傷亡了幾百人，汽車傷亡人數是幾萬人等。結論是飛機還是安全多了，但如果把分母從年換成旅行距離或是搭乘人次結果或許就不是那麼一回事。


 

然而飛機的確是集高科技於一身、也是最嚴謹的交通工具，為什麼還是常常傳出意外呢？在空中浩劫系列影片中都有很詳盡的報導影片，都會訪問當事者或是調查人員，並且用模擬機及電腦動畫來還原事發經過。看了三四十起的意外調查後，最常發生意外的原因是維修或後勤問題，許多意外都是因為維修技師的得過且過或是航空公司為了省成本零件能用則用，經年累月累積錯誤而導致的重大意外。像是華航澎湖空難就是因為機尾維修不當導致的金屬疲勞而引發的意外，某些不知名的廉價航空時常發生此類型的意外。再者是機師操作不當的人為意外，如華航名古屋空難及大園空難，因機師的操作失誤導致飛機重飛失敗。或是華航赤臘角機場意外起因於機師落地判斷失誤。而飛機設計製造商設計錯誤導致的重大意外較少，像是華航那霸機場意外就是因為波音設計的瑕疵。其他看過的有因塔台溝通不良而導致的相撞、加錯油量、被武器攻擊或超重失去平衡等等五花八門的意外。

 


也拜過去的意外教訓之賜，現在的飛機及飛航管制軟硬體即便是機師的訓練都已經有大幅的進展。所以現在坐飛機其實是很安全的，只要挑選紀錄良好的航空公司要有死亡意外發生的機會是微乎其微。例如號稱最安全的澳洲航空(Qantas)1920年成立到目前為止無死亡的意外紀錄，或是東亞地區的國泰航空、韓亞航空、新加坡航空等等在skytrax的綜合評比都拿過5星級的優質評等。當然國籍的長榮也在飛安方面評價也是不錯，德國AERO雜誌在2007年給予全球航空第九名的評價。當然以往惡名昭彰的華航在近年來致力於飛安的努力也有十足的回饋，在skytrax 2007年評比時拿到全球航空綜合評價的第八名佳績.難能可貴.


 


再來談談國籍航空的狀況，對不少人來說華航在不少人心中惡名實在難以抹滅，我媽就是一直都拒搭華航。若以華航的機隊規模來說過去發生意外的頻率實在過高，較大的幾次如1985年的006號班機從台北飛舊金山，因機師失誤使得飛機在20秒內翻轉下墜10000英呎，乘客承受比自由落體還大的G力。飛機嚴重受損，幸好最後安全降落。1994名古屋空難，副機長執行降落程序時誤觸自動重飛開關，機長不查欲以手動方式壓低機頭降落，違反電腦邏輯致電腦修正攻角過大使飛機失速墜毀。1998年大園空難，起因於駕駛員進場降落高度過高時誤解除自動駕駛，而在執行重飛前期並未發現此異常狀況，飛機就在駕駛員接手後操作失誤動力不足、拉高機頭使機體揚起攻角過大，飛機操縱面的升力不足失速墜毀於機場附近。2002的澎湖空難已經不是機師的失誤了，是機尾蒙皮在失事20年前的修護出了問題，日復一日的飛行導致金屬疲勞。於飛往香港途中在澎湖外海上空35000英呎時蒙皮脫落，致機體如同汽球般爆炸性減壓空中解體。


 

不過從此華航力求圖新引起許多外國機師，導入機艙組員資源管理，淘汰舊型機種，加強後勤教育，從2002空難後至目前為止並無屬於航空公司責任的嚴重意外，也從國際間的不安全名單漸漸移除，2007年打敗眾多國際大型航空公司登上Skytrax綜合評價第8名的成績。我認為除了個人喜好外，客觀來講已經沒有拒搭華航的理由，最後只希望空中浩劫的情節未來不要發生在兩大國籍航空身上。

目前我最常玩的遊戲就是微軟出品的模擬飛行10，飛行是人類的夢想，要當一個飛行員所費不貲，我在澳洲遇到一個要拿私人小型飛機駕照的朋友他花費兩百萬台幣去學含考照。如果要當民航機飛行員更是難上加難，即使有私人的模擬機,玩一次的價格也是相當昂貴。幸好拜電腦科技突飛猛進的進展之賜，在個人電腦上也能享有極為逼真的飛行體驗，一堆現實世界的飛行機師也都有在網路上連線玩這款遊戲。

 


微軟的模擬飛行系列已經歷經二十幾個年頭，2007時推出最新10代(結果因為2008金融海嘯，遊戲工作室被微軟裁了，希望還有11代)。因為消耗資源極大，我到2009年初換了雙核心電腦和高階的顯示卡才真正享受到它的畫面擬真效果。例如雲雨霧雪等自然的天氣現象都已極為真實，有Vista的電腦還可以額外享受DirectX 10所帶來的海浪等效果，遊戲中某些角度來觀看這些效果真的很像真實世界的景物。


 


當然這款遊戲的難度很高，跟市面一堆五光十色的遊戲比起來它簡直無聊到爆。對新手來說，起飛、墜機、結束。有耐心一點的或許可以晉級到起飛降落結束，應該不少人想到衝著開飛機很興奮就買了，結局是兩小時後光碟被收起來。而且模擬飛行只有簡單的說明書，對新手幾乎是沒什麼幫助。我也是斷斷續續的在玩，從起飛後無法安全降落在跑道上，到最後用目視飛行(VFR)也可以降落一台波音747巨無霸客機。


 


我的學習方式是先利用遊戲內的任務模式學習各種飛行技巧，前提是你英文要還可以，因為任務都用英文語音。任務並不會很難，因為是step by step。再來買了電腦飛行家的雜誌來看，裡面有很多模擬飛行的教學。最後是你必須去看一些飛行原理的東西，學一些真實世界中需要懂的物理知識，才知道為什麼飛機要這樣設計及駕駛。因此必須花費很長的時間來學習玩這個遊戲，不是一個禮拜或是一個月就可以上手，也因為如此這套遊戲上手後玩個好幾年都沒問題。尤其國外好多模組廠商一直開發對應的加強版(比模擬飛行原版還貴)，一但著迷了就很難自拔，當你每一次完成了如此高難度的飛行，那種興奮感油然而生。


 

當然玩模擬飛行若要越逼真，電腦硬體配備花的錢也就越可觀，螢幕越大越好，不少人是用雙螢幕玩(一台用來看視野，一台用來看儀表版)，方便操控。如果想要體驗擬真的畫質，一顆多核心的CPU及一塊好的顯示卡是免不了的。如果你不想定格的話得多花錢升級CPU，因為我的經驗裡遊戲中CPU都是滿載的情況，最後買個飛行搖桿是不可缺少的，如果還用鍵盤來開飛機，不只難以操控且擬真度會大大降低。而搖桿也有分，入門的幾百元到進階上萬元的都有。我目前是用羅技的Extream 3D來玩戰鬥機、直升機，和Saitek的民航機手把(Yoke)來開民航機，未來計畫購入控制方向舵(rudder)的踏版。

 

第四天早上到龍堡附近的大當家飲茶，大部份的點心跟台灣差不多，其中我隨便點了一道在台灣沒吃過的咖哩魷魚，沒想到是天殺的好吃，咖哩完全融在魷魚表層，夜市烤魷魚天差地遠，不知道如何料理的。

 


吃完早餐後在飯店附近逛逛後，11點多去九龍站機場快線掛行李，然後坐到機場換S1去東涌城搭乘昂坪纜車。因為是星期一中午、所以幾乎沒人排隊，我們很快的就坐到了纜車。但是同車廂的對岸同胞實在是很聒噪、2X分鐘車程內一直批評纜車的缺點，令人非常的無言。預算多一點的可以做水晶纜車，那種搭乘的人較少不會把人群硬湊成一車。扣掉這插曲，纜車一路上來的風景真的很美，超出我的預期，以為跟貓纜差不多。沿途可以看山、看海、看整個赤臘角國際機場與班機起降，而貓纜純粹只能看山色，但是貓纜票價也相對便宜。


 


搭到昂坪市集後，因為時間不多且那裡大多是給遊客買東西的小商家，走到大佛前拍張照就坐車下山了，下山後坐S1到機場後剩4X分鐘班機起飛。因為機場很大，匆忙的過關後到登機口剩2x分鐘。因為這班傍晚的班機客滿，還有很多人在排隊上飛機，我們又在登機口旁的商店買了幾包餅乾後排在隊伍最後面要登機。結果地勤一刷機票，機器把票吐出來，地勤愣了一下說因為我們班機經濟艙客滿免費幫二位升等至商務艙。還蠻幸運的，可能是因為直接在航空公司網站購買個人機票加航空公司會員。長榮747 combi的商務艙在upper deck，機艙第二層，安靜度很夠，聽不到landing gear和flaps收放的聲音。我們坐在最靠駕駛艙的乘客席，起飛前還聽到正副駕駛在交談很有趣。商務艙的服務很好，空服員帶至定位，坐位寬，用餐時全套餐巾，還有牛排可以吃。重要是還不難吃，跟經濟艙的7-11國民便當比好太多。就這樣僅僅飛行1個小時20分鐘後歡樂的降落在桃園機場囉.。


 

第三天早上10點離開飯店後到飯店附近的澳洲牛奶公司吃早餐，口味跟義順差不，.不過人倒是多很多。之後搭捷運到迪士尼已經中午12點了，沒有太陽但今天相當的悶熱，幸好人沒有想像的多。大部份的東西都有玩到、秀也有看到、迪士尼是全家同遊型態的遊樂區，因此沒有刺激的器材，但是所營造出來的環境與氣氛卻讓人覺得值回票價，很難讓人覺得這只是小孩子玩的不是給大人玩的，可以試著找回你的赤子之心。

 


其中最刺激的太空山最大特色是場景佈置的很有感覺，雖然不是極度刺激但跟台灣那些一直上下墜落或左右轉圈把人弄的頭暈的設施來比我覺得更好玩。還有河流探險的那段也值得一坐，火山爆發和漩渦水花都弄得很真實，絕對不僅僅是坐小船逛人工河那麼遜，這一個設施要快就選英文導覽，因為英文區排隊人很少。還有一個印象深刻的3D電影院，會隨情節模擬打雷刮風和下雨。相機可要顧好，免得大雨來時淋壞。像是巴斯光年歷險也很有趣，拿著電子槍沿軌道打靶算分數。其他大部份設施都是闔家同樂的，不論是坐小船看迪士尼人物，看Show都是很精彩，前提是你要對迪士尼人物或卡通熟悉，看到他們就會莫名興奮。


 


晚間7點我們就去城堡前佔位置準備看8點開始的煙火，7點去佔位置會早嗎?佔完後不到10分鐘前面幾排可占的位置就差不多7成滿了。因為我要架腳架拍煙火所以在第一排拍照對我比較方便，八點一到開始放音樂變換燈光，緊接煙火秀就開始了。雖然不是大型煙火，數量也不多，但在結束一天遊園後、看到迪士尼為遊客準備的閉幕典禮值得加許。總結來說、一張千把元的門票一天玩下來感覺是物超所值，當然如果只愛刺激設施的人就不適合來玩了。


 


因為在迪士尼都沒吃東西，回到龍堡前我們去佐敦站附近的翠華餐廳吃晚餐加宵夜，可能吃慣台灣食物，所以到香港吃港式料理覺得特別好吃，尤其是港式乾炒麵真好吃。還有這家的檸檬紅茶好喝到爆，微苦微酸的檸檬片加上略澀帶清甜的紅茶，很特別的口味。


 

第二天上午9點出門走路去吃義順牛奶公司的早餐，9點半的時候到星光大道上的碼頭準備搭乘鴨靈號，鴨靈號是仿古帆船的造形，也曾是成龍拍片的場景。另搭乘此船必須事先購票有限人數，因此女朋友在前一天趁排下午茶的空檔去遊客中心買票。10點左右我們登船遊覽整個維多利亞港，白天景色雖然沒有晚上五光十色的美，但是可以更清楚的觀看港岸大樓林立的壯闊景色，整個行程是一個鐘頭遊覽後到對岸中環。

 


到了中環後去逛了一下H&M，中午去搭乘半山電扶梯，中餐在電扶梯往上行程不到一半位置附近的蘭芳園吃豬扒包，人潮很多、但東西真的不賴，其中著名的絲襪奶茶茶味很重，很好喝。台灣的奶茶無論飲料店還是罐裝飲料，半糖還是很甜且欠缺茶味。


 

吃完後我們往上坐到半山後，順路通過動植物園到太平山纜車站，到達時間大約4點左右。因為星期六要上山的人很多，大約排了半小時才坐到車。上山後我們先去杜莎夫人蠟像館，門口附近有美國總統Obama，全館唯一不能拍照的蠟像，如果要合照要先讓工作人員拍再跟館方買相片。進去館內後發現有些蠟像做的很像有些卻是不太像，像不像就是自由心證了。裡面還有真人扮鬼的鬼屋可以玩，我們兩人跟一群印度人一起進去。因為是真人扮鬼所以不讓遊客帶東西進去，怕你失去理智攻擊鬼。說實話、還蠻恐怖的，跟那種用馬達的鬼屋比驚嚇指數高很多。

 

蠟像館前後大約2個鐘頭就逛完了，之後隨便吃了麥當勞就上凌宵閣等八點的幻彩詠香江，不過因為太晚上去人潮眾多佔不到前方位置觀看，想拍照更是不可能。平台蠻小的、要拍照要很早就去占位置，等到幻彩詠香江結束後人潮慢慢散去，接近9點後人潮就比較少，可以倚著欄杆看夜景。香港夜景真的很美、尤其是高聳的商業大樓都集中在維多利亞港附近爭奇鬥豔，到了黑夜卻沒有想要休息感覺。難怪維多利亞港是世界三大夜景之一，拍完照後等車下山就回飯店等待第三天迪士尼之行了。

 

趁著端午連假安排一次簡單的香港四天三夜之旅，之前在澳洲玩也都是自由行，按照自己的步伐走,不必走馬看花，一個景點體驗久一點的時間會讓回憶更豐富。因為香港離台灣近又是著名都市景點，小時候有去過但年代久遠記憶已不可考，且香港現在普通話在回歸後雖在法條上不是官方語言但是事實上已漸成官方語言，年輕人或觀光景點的服務人員幾乎都會講，溝通沒問題，於是這次的自由行就選香港囉。

 


第一天因為搭飛機時間會比難掌握所以早上八點搭了前一天晚上從網拍預約的計程車去機場，還蠻便宜的500元，只要租車公司的半價左右。而且不必一大早就去趕巴士，也比兩個人坐捷運轉巴士沒貴多少，蠻划算。班機行程約莫一個小時三十分鐘到達了香港赤臘角國際機場，上次到香港已經是啟德機場的年代，這機場可真大，尤其是從昂坪纜車看下來更是廣闊。很快的照指示牌出關到中國旅行社買票，把後來幾天要去的行程票都買一買，接下來就搭城巴A21到龍堡國際賓館，到龍堡check in後已經2點半了。


 


接下來、我們就走去位於星光大道旁的半島酒店吃下午茶，兩人一份399 HKD另加1成服務費，相當的貴1800 NTD左右。因為這算是蠻著名的，加上女朋友想吃,，若不要純粹從吃的角度(我對甜食沒有判斷的sense)來切入算是物有所值，整個裝潢用餐氣氛還不錯，就算他貴三三，我們還是排了半個多小時才吃到。但是量還蠻多的，我們沒吃中餐就直接吃下午茶還吃不完，兩個女生吃一份可能就會過多。


 


吃完後我們就去海港城逛逛，香港服飾商店密度超高，路上一堆百貨商場。隨意逛一逛後約七點半、我們就到了星光大道等待幻彩詠香江。八點一到幻彩詠香江準時開始，從星光大道這側可以看到從中環那的建築物頂端用探照燈及雷射光束做一些投射表演，搭配音樂整體感覺很舒服，加上香港的海邊夜景真的很棒，高聳的建築物一排矗立、從窗戶散發點點光芒、來香港必看的景色。表演結束後沿著明星的手印走進去一家商場買了一些東西後，大約晚上9點，我們從星光大道走了約20分鐘回去龍堡再到附近逛一逛就結束第一天的行程。