停泊美麗角落

最近迷上了一體成型的飛機模型，可是一架製作精美的模型常常是所費不貲，只能是大人的玩具。飛機模型有分ABS塑料材質和金屬材質，當然後者價格遠高於前者、質感也是如此。像是航空公司贈送的模型及便宜大比例的模型通常質感都較差，從烤漆及飛機細部的零件就可以分出端倪，一分錢一分貨。最近買了華航波音B747-400大藍鯨彩繪機，長榮空中巴士A330-200 Hello Kitty彩繪機及澳洲航空737-800型客機。

 

大藍鯨彩繪機是我看過實機最漂亮的747塗裝，桃園機場偶爾可以看到實機。而1:200模型目前華航官方網站賣一架2000元，Air Shop賣一樣的模型1600。 Inflight有製作另一架1:200金屬模型，不過要價不便宜的8000元(Air Shop報價)。只好先買便宜的ABS塑膠機來過癮。可惜華航官方賣的Skymark代工的模型質感並不好，除了機身塗裝質感不錯外，機翼及引擎部份的作工蠻粗糙的。跟航空公司送的組裝贈品差不多，以後應該不會考慮買華航官方Skymark代工的模型，比例大但品質不佳。

 


 

 

 

 

 

長榮Hello Kitty機在2009年初因簽約到期，目前也已經沒有這架彩繪實機。長榮賣的是Hogan代工的官方限量模型，只有長榮網路商店獨家販售，不像華航官方模型有零售很多地方都買的到。這架是在拍賣買的，官網售價是2200。不知是不是獨家販售還是Hogan代工的原故，同樣是1:200的ABS機，長榮官方模型品質大勝華航官方模型品質，除了是一體成型外.機身細部零件都作的很仔細.真的是值得收藏的模型，不過要注意拍賣有看到非一體成型的組裝版，機翼部份就沒有這麼精緻。

 

 

 

 

 

 

之前在澳洲唸語言學校的時候，在雪梨及布里斯本往返時坐過澳洲航空的飛機，我對它的塗裝還欣賞的。主要是機尾有一支紅底的大袋鼠，機身無塗裝，簡潔有力。這次是買737-800型的官方版客機，是GeminiJet代工的金屬1:200模型。737的實機尺寸比B747或A330都小很多，當然同樣1:200後也小一寸，但價格比前兩者還貴，可是質感沒話說，連底座都用金屬支架。另外說一下為什麼澳洲國營航空公司英文是QANTAS而不是Australian Airlines之類的名稱，因為這家航公司成立初期是以澳洲的北領地和昆士蘭州為服務地區，之後才變成澳洲國營的航空公司。因此名稱是用其成立初期的縮寫QANTAS(Queensland and Northern Territory Aerial Service)。

 

 

 

 

另外購入的牙買加A321

馬祖南竿是我服役的地方，當兵最怕抽到外島，尤其是金馬獎。因為離台灣遠不能時常放假回家，且過往的觀念金門馬祖就是前線，前線特別苦。當然兩岸今時今日已經聞不到戰爭味，因此為外島當兵以不復當年之苦。來到馬祖就聽說一句當地俗語，窮山、惡水、狗官、刁民、爛兵。雖然我是軍官，但我一點都不想當狗官。本篇不是要講當兵經驗，僅因不小心抽中馬祖籤，讓我在短短不到一年的時間中有機會來這邊體驗人生，享受外島風情。如果不是當兵我想大概一輩子也不會想來吧。

                 

馬祖在福州閩江口外，有四鄉五島，分別是南竿、北竿、莒光及東引。其中莒光鄉分為西莒島跟東莒島。南竿鄉是人口最多的鄉鎮也是政經所在，從台灣到馬祖有立榮航空至南竿機場及北竿機場的航線，單程票約1900左右，航程約40分鐘。也可以坐台馬輪或合富輪(軍租民輪,每週僅一班)，單程票約1000左右，晚上開船，早上到馬祖。但是船班有分先東(東引)後馬(南竿)或先馬後東，時間及訂票可上台馬輪網頁查詢。

 

馬祖南竿小吃或簡餐店不多，就我在島上服役的經驗有幾家店值得推薦。山隴地區的四川牛肉麵位於市場旁邊，他的牛肉麵肉和湯頭算中上，但是手工粗麵條真是超Q超好吃。我在台灣吃了上百家家牛肉麵店沒吃過這種會彈牙的麵條，島休我都只吃這家和馬港的和田屋。再來就是馬港的和田屋，我很愛吃他的飯類，他的麵條就比不上四川牛肉麵的麵條。雖然沒什麼特別菜色，但是口感不差的白飯、主菜、配菜加一顆荷包蛋，對阿兵哥來講可以吃飽又有感動的味道。以上這兩家是自己去吃推薦的，如果是多人以上的團體話，清水的儷儐是不二人選。幾乎在南竿的軍官請客或私下小酌都要去他店裡拜訪，因為東西好吃又便宜，假日幾乎都是客滿狀態，可以說是南竿島上人氣度最高的店。記得有一次學長升少校時請大家去吃，一桌4000的菜可以讓10個成年男姓吃不完。價廉只是一個賣點，重點是每道菜的口味極佳。像是魚麵、淡菜等等這種馬祖特產外，水餃是必點的菜色，但是不要點太多，不然吃幾顆就飽了。另一家常去的是馬港的大眾飲食店、也是合菜式的，菜色跟清水儷儐有幾分雷同，特產料理的風味亦屬上乘，如果有在馬港用餐的話可以考慮這一家。另外還有很多家合菜式的餐廳我就不贅述了，因為我覺得都大同小異，而且一般不是團體的話也不太適合去吃。

 

行的話南竿有固定時間發車的公車，如果依據時刻表來搭車很輕鬆可以逛完山隴、馬港、清水、福澳、仁愛這些人多的地方，但是如果要去某些較偏遠的景點可能就要自行租機車或是靠雙腳走路。搭台馬輪的話也可以寄腳踏車。自己騎車或走路也不用害怕迷路，如果能迷路我也輸了。島上實在很小路又很少，只要有張地圖指引大概方向就一定沒問題。

 

在馬祖當兵並不能帶照相機，因此趁著外島的眷探假請女友帶來照相機拍了一些南竿的美景。南竿很小，只有10平方公里左右，綠島或蘭嶼都是南竿的好幾倍大。從西邊騎車或開車到東邊大概只要10分鐘，島上沒紅綠燈，車很少。但是馬祖地勢高低起伏非常大，早年沒有植被，島上沒有河川，所以水庫都是利用地勢填補起來的大水池，所以稱馬祖為窮山惡水不為過。島上大部份的建設都是國軍轉進後才開始的，早年是戰地政務，軍政經合一，打造了許多戰地建築。因此目前島上有許多的荒廢的戰地建物，在我服役的單位也有許多的地下坑道。

 

當然南竿我已經逛到沒地方可以去了，除了非本指揮部所屬軍營(扯遠了)。太小的點就不談，來談談南竿我認為值得一去的景點，有山隴的蔬菜公園、仁愛鐵堡、北海坑道、八八坑道、大漢據點、馬港天后宮、雲台山觀測台、津沙聚落、夫人咖啡館、福澳港、枕戈待旦、摩天嶺、四維村。

 

山隴是南竿人口聚集最多的地方，也是從國軍轉進後經年累月填海而來的新生地，縣政府、郵局、市場、體育場等都在此處。縣政府前方是南竿唯一一處大規模種植蔬菜的地方，如果走小路離機場步行約10分鐘，走中央道路約20分鐘。下圖由摩天嶺俯視，最上方的新生地退伍後已經建設成運動場。

 

 

鐵堡是海龍蛙兵的據點，突出於岩岸控制仁愛村的隘口，不過目前已無駐守並規畫成觀光景點，走進鐵堡裡可以看看過去海龍部隊的當年的生活環境。運氣好的話你還可以看到附近的沙灘上演蛙人操。

 

 

八八坑道,過往是停靠戰車用現已撤除，目前只剩東引有戰車部隊，現在八八坑道是釀酒處。夏日外頭如火燒，裡頭可是如大冰箱很涼爽。雖然大家都知道八八坑道是高梁酒的品牌，但大多數人並不知道八八坑道是在馬祖南竿，假日有固定時間會開放坑道進行導覽，另除非申請不然平常不對外開放，坑道在機場旁步行10分鐘可到。下圖為坑道內部。

 

 

北海坑道是當年國軍船艦補給之處.為了躲避共軍的炮擊，從岩壁中開挖炸出數百公尺長的水道供船艦躲藏停靠，第一眼看到不禁會稱讚鬼斧神工。在以前沒有重型機具的時代是靠步兵及工兵徒手打造出來，可以想見當時駐軍之艱辛，這邊離鐵堡相距約10分鐘,離大漢據點約5分鐘。下圖為坑道內。

 

 

大漢據點也是國軍以往的據點之一，目前已經改建為觀光景點，走進裡面可以看到對著海面的機槍陣地，天氣好時在這邊可以清楚看到東西莒兩島。下圖依序為外部、機槍陣地、由日光海岸攝。

 

 





 





 

馬港是南竿第二多人口聚集地，馬港著名的是有媽祖衣冠塚的天后宮。傳說媽祖林默娘的遺體漂至馬港外，後移回福建。這可是馬祖人民的信仰中心，軍中學長也是告知初到島時要去拜拜，退伍時要去還願，結果退伍前的島休遇到颱風沒還到願(罪過、罪過)。下圖為馬港夜市。

 

 

雲台山是南竿的至高點，標高248公尺，步行至上面可以遙望北竿各島及中國大陸。聽學長說天氣好可以看到東引島。旁邊有軍方的軍情觀測台，退伍前有進去過一次，主要是提供內部導覽及簡報用，而雲台山下是馬祖防衛部本部所在，如果有騎車可以到門口逛逛，當然不能進去。

 

 

津沙聚落保存了島上多數的閩東式建築，經風管處打造後，有閩東式步道可以散步觀看津沙沃。津沙村裡也有許多民宿，不過此地較為偏僻，故附近有軍方靶場，晚上出去小心注意路況。下圖二為津沙沃。

 

 





 

福澳港是我熟到不能再熟的地方，服役時每個禮拜都要到港口出任務，負責聯絡運補合富輪從基隆運來的食品，目前為港灘運輸中隊駐守。福澳港所在的地方都是填海而成的新生地，以前並沒有目前這個港口。福澳港有一個浮動碼頭停靠大型的合富輪或台馬輪，另外有5座固定碼頭停靠南北竿及莒光島往來的小型船隻，是馬祖海運的中心點。旁邊也有一座400米田徑場，供島上軍隊或居民運動使用。

 

 

夫人咖啡館在南竿極西之處，到此處要有機車比較方便。這邊的風景很好，可以觀看整個南竿島的南面，包含福澳港。下午此處位於日照的背光面，是到此處較佳的時間。在這邊喝茶吹微風，看整個南竿南面可以讓人完全的放鬆心情，真是一大享受。下圖依序為夫人咖啡館外平台、夫人戰備道面向中國大陸。

 

 





 

枕戈待旦是先總統蔣公所提在此激動軍民士氣的大石碑，此處位於福澳港旁高處，在高台上可以遙望中國大陸(其實馬祖處處都可遙望)。雖然前人以不復在，但當年軍民艱辛苦守此島枕戈待旦的情景可見一斑。

 

 

摩天嶺應該是南竿全島唯一可以爬山的地方，一般遊客不會到的地方。不過步道也只有短短的幾百公尺，在機場附近，此處可以俯視整個山隴及中隴地區，不過登頂後旁邊有軍方營地可不要誤闖囉。當天爬上去遇到平流霧籠罩平地，機場全天關閉。

 

 

四維村在南竿最西側，此處人煙稀少，只有機車方便前往，平常不會有人前往。此處在天氣晴朗時可以在傍晚時分依著微風中觀賞落日餘暉。

 


 


 


 


 


 


 

在雪梨跨年的重頭戲就是海港大橋(Harbour Bridge)的跨年煙火秀，每年到12/31這天都會吸引世界各地數十萬人潮擁，加上澳洲當地人會超過百萬人潮。海港大橋附近雪梨灣腹地廣大，無高樓阻擋視野極佳，無論你在哪個點看都可以盡收煙火美景。我們同學一行人是跟在雪梨當地租屋的房東一起去看，他推薦我們去Blue Point，在North Sydney從這個點看過去，海港大橋在前歌劇院在後。一般觀光客都是以歌劇院後方的Botanic Garden為主，那裡看的視野是海港大橋在後歌劇院在前，房東帶我們去看的算是當地人才會去私人景點。但是真的煙火開始放的時候才發現原來Blue Point後面也有一個煙火施放點，看不到有點可惜。所以建議還是到Botanic Garden會比較好，但那裡的人潮也是最多，佔位置可要快、如果要在最前排前一天晚上就去占位置是最好選擇，不過海港大橋上的主秀在Blue Point看很近很震撼。

 



因為房東有車子，前一天12/30晚間房東就載我們同學和一堆布幔去佔位置，我是第二批，12/31一大早去佔位置。到雪梨一週就屬這天天氣最好，整天豔陽高照，高溫三十幾度待在那一整天都快被曬暈了。去佔位置一定要注意防曬。但是從早上到晚上在雪梨灣看海港大橋和歌劇院一整天，從日出到日落也是挺有趣的經驗。


 

早上剛到的時候人潮還不多，不過離岸邊前排的位置已經都被佔住了。隨著傍晚到來，人潮越來越多，直到最後整片草坪都已經坐滿人，上廁所要排半小時以上的隊。但我比較意外的是拍煙火的人倒不是很多，跟台灣不論何地放煙火的都有一大堆單眼伺候來比差很多，大部份當地人都只是去享受那跨年慶典。不過很多澳洲青年男女都會邊喝酒邊狂歡，做出一些莫名其妙的舉動，去慶祝同時也要注意自身安全。

 


煙火的施放活動分兩場、第一場是9點開始是一場小型的煙火秀，在海港大橋與歌劇院之間施放。據說是給在家裡看轉播的小孩子看的，因為他們要早點睡?第二場主秀就是12點施放，有三個點會同時施放分別是前述的點和海港大橋上及Blue Point後方，兩場各約12分左右。因為施放時是整個橋面和另外兩個點一起放，所以煙火數量很驚人，加上施放速度很快所以拍攝時不好掌握。澳洲放煙火好像都是放很快，目不暇給、澳洲國慶日在布里斯本的煙火秀也是如此。而台灣的煙火大都一顆一顆放時間差比較長，所以比較好拍，但各有精彩之處。


 


當然雪梨跨年煙火是世界著名的節慶，每年世界各地的新聞都一定會報導的頭條。在歐美系國家跨年，除了煙火本身外，享受那種普天同慶的感覺才是重頭戲。


 

這次到新店烏來的阿玉溪溯溪，因為以前沒做過這項活動，以為只是在小溪中走走路、玩玩水。沒想到溯溪真是累，遇到障礙除了要攀爬岩石外，還得在亦步亦趨在水中踩著青苔石陣漫步。如果行動速度快一點還真像五百障礙，當然在岩石上一定得慢慢行動，一不小心滑倒瘀血或挫傷就是免不了的。所以安全裝備是一定少不了的，尤其溪中佈滿青苔的石頭很多，深不見底的旋渦區也很多，一不小心失足可是會滅頂。所以救生衣、溯溪鞋是基本的配備，更小心的要帶安全帽，護膝護肘，以免身體突出處被石頭撞擊。但更容易被撞擊的是屁股，不過肉多頂多是瘀血，不至於有大危險。短短的來回4公里就花了5個多小時(包含午餐時間)，一天下來真的很累人不過也很好玩。

 

布里斯本(Brisbane)位於澳洲東部中間偏南的位置，為澳洲的第三大城市，昆士蘭州(Queensland)的首府。附近有南回歸線經過，氣候跟台灣類似，也因為如此我選擇此處做為遊學的地點。以台灣的人口密度來看，澳洲人口密度極低，比台灣人少，地方卻是台灣的兩百多倍大。即使在人口集聚地第三大城的布里斯本，平常也只有在市中心的皇后街(Queen Street)才看的到人潮。這邊的生活步調可說是很悠閒，更遑論那些離市區很遠的郊區。

 


我的住宿家庭是在Zone 3的Murarrie ，澳洲的大眾運輸系統是用區域(Zone)來分。市中心是Zone 1，以市中心為圓心往外畫圓，離市中心越遠的區域數越大。交通費也是用Zone來做級距計算，在布里斯本大眾運輸是全包式的，就是你付錢買的是區域票。例如Zone 1到Zone 3，在這個區域範圍內的火車，公車或是船都可以坐不限次數，不分公車票、火車票或船票，因此票價蠻高的。純粹通勤用的話負擔很重，日票全票買Zone 1到Zone 3就要快6元，澳幣折台幣150元左右，可能行駛距離才5,6公里。公車在台灣來回只要30元，因此長期使用都是買週票或月票會便宜很多，平均一天大概90元左右，還是比台灣貴很多。布里斯本也有類似悠遊卡的Go Card坐越遠越便宜，在長程旅遊配合用蠻省錢的。 另外布里斯本並沒有驗票系統，所以驗票工作都是用人工驗票，如果是坐火車的話，除了幾個大站外，其他的都是小型開放式車站，沒有管理員驗票，所以當地人坐火車逃票情況還蠻常見的，偶爾才看到警察在車箱驗票。


 


我到的時候是11月正值澳洲春天，早晚溫差很大，白天28-30度，晚上18-20度，在台灣而言就是白天是夏天，晚上是冬天。Homestay的單親媽媽是一個菲律賓移民，在澳洲單親家庭是很正常的，一方面是因為觀念，一方面是有些人在結婚後一段時間取得澳洲護照後也會選擇離婚。因為homestay mother的緣故，一些節日我也會跟一堆菲律賓人一起聚會，深深感覺菲律賓到澳洲的移民都非常好客待人和善。


 


我讀的語言學校是Shafston，相當的大、自己有獨棟的大樓和宿舍，是一個不小的Campus。完全不像一般語言學校，是租教室來上課。教學方面我是選擇GE(General English)課程，主要是以聽說為主，讀寫就比較不重視。但要均衡發展的也可以選擇Cambridge或是IELTS學術課程，因為是以考試為前提所以功課要做比較多，因為學校大學生多，可以認識的外國人也比較多。除了中日韓最多外，我還接觸過巴西,哥倫比亞、祕魯、泰國、印度、土耳其、捷克、法國、瑞士、墨西哥、波蘭等。除了長相不一樣外，有些習慣和觀念也都大異其趣，在語言學校也認識一個老師是讀中文系在台灣和大陸都留學過。中文講的不錯，有些文化典故甚至比我還清楚，有時還會糾正我們對中華文化的誤解之處，被澳洲人教中華文化真是相當有趣。


 


每日下午3點15分下課後，除了去市區逛逛外沒什麼事可以做。因為市區很小，逛沒幾次就沒得逛了。回家之後就是用慢死人不償命的網路，上BBS都會有些微Lag的感覺，開個網頁跟以前用Modem撥接感覺差不多。所以澳洲跟台灣的網路系統差很多，可能是澳洲地大網路鋪設不易，因此網路又貴又慢幾乎都有限流量。要下載東西前要三思，超出流量就得罰錢，因此在那裡要玩網路遊戲可能要花大錢買足夠的頻寬和流量才有可能。


 


當然生活中最重要的就是吃，在民以食為天的華人地區去英語系的澳洲自然不用期待有什麼美食。在布里斯本外食平均一餐約10 AUD多、有店面的餐廳不幾乎都高於10 AUD，如果用匯率1:25就是300 NTD左右。速食店和美食街會比較便宜，大約也要8-10 AUD，大概也是台灣的2-3倍左右。因此大部份的人都是自己煮，因為食材價格跟在台灣差不多，如果住寄宿家庭有包餐的話也比較不用煩惱吃的問題，但是口味就得適應寄宿家庭能煮出來的東西。每天都是很單調，大部份是幾塊肉配一碗飯。不過我比較不著重吃，有得吃就好。不過最貴的部份是飲料，澳洲一罐600 cc的可口可樂、雀巢紅茶或是礦泉水要價3.2元到3.5元不等。折合台弊約80-90元，是台灣的3倍多。不過賣場的1500 cc反而只要3元，就跟台灣比較接近。不過因為澳洲的自來水可以飲用，因此大家為了省錢都是喝自來水來解渴。


 


而逛街的部份布里斯本當然是比不上台北，因為人口密度低，要有一堆大型百貨公司也是不太可能。最熱鬧的皇后街大跟西門町比較類似，百貨和平價商店賣場複合式的在一起經營。一般生活用品購買都是以郊區(Surburb)的大賣場為主，幾乎人口較多的郊區都會有範圍很大的大賣場，類似我們每個鄉鎮市(郊區範圍較小)都有數間家樂福大潤發等等聚集在一起開店。不過澳洲不像台灣百貨賣場營業到很晚，大多都是傍晚五六點左右就會關門，少數會營業到八九點，除了週六和週四小週末(因澳洲薪制)會營業較晚外，其他時間都很規律。在澳洲很注重生活品質，因此多數行業和商店上班時間都是早出早歸，商店好像少賺一點錢也沒差，這跟我們生活競爭較激烈的國度來比很難去做同步思考。


 

飛行一直是人類的夢想，從萊特兄弟完成第一部動力飛機的飛行創舉後，航空科技日新月異。從古老的輕型機到一架幾百噸重的民航客機或是一架比老鷹還靈活的戰鬥機，人類在飛行上的成就是一件神乎其技的科技。

來談談一些簡單的飛行原理及民航機裝置，飛機起飛時總共有四力在影響，阻力、重力、升力、推力，飛機要能往前往空中飛就是升力大於重力，推力大於阻力這四力平衡所致。

 

阻力(Drag)	只要是物體前進時一定會有空氣作用在物體形狀上的阻力，不管開車或跑步都會有一定的阻力。如果與前進方向接觸的截面積越大，空氣阻力相對也會越大，另外還有摩擦阻力(因流體有黏滯力)和誘導阻力(翼端產生的下降力)。
重力(Weight)	物體本身的重量所產生的地心引力。
升力(Lift)	是飛機能升空的關鍵，以前教科書說的白努力原理(機翼上下方因流速不同產生壓力差)導致升力後來已經被推翻，如無法解釋飛機能倒飛。能產生升力就要談到邊界層理論，簡單來說空氣經過機翼時因流體的速度不連續性而導致旋渦發生，攻角(空氣流向與機翼的角度)越大時，升力係數越高升力越強，但超過一定攻角時無法產生升力就會失速，當然其中有很複雜的計算。
推力(Thrust)	就是飛機引擎將空氣向後推時所產生的反作用力使飛機前進。

桃園機場有兩條跑道，05-23和06-24(數字代表面向的方位角)。06-24跑道是主要是給長榮和國泰起降用，因為06-24旁邊的第二航廈的停機坪是長榮及國泰的班機用。起降時離停機坪近就不用在地面滑行太長的距離及增加油耗，飛機在滑行時的油耗相當驚人。另外05-23跑道是華航和其代理的櫃台的班機用，道理同上。

 


06-24的賞機要付費的有第三航廈咖啡館在06頭，飛機降落時很震撼。免料的有大園交流道下來往左的中正東路上，臨停在06頭上看降落跟第三航廈地點差不多。第三航廈就在中正東路上彎進去的小路，臨停在路邊看悶在汽車上不太舒服就是了。再來我比較常去的是戰備道，剛好在06-24跑道的中央，而且離跑道是最近的地點，隔一層拒馬鐵絲網就是跑道。那裡看大型客機起飛很過癮，不過拍照不太方便，因為有比人還高的拒馬擋住跑道。另外還有水門等一些不方便進去的私人景點，不過聽說現在也進不去了。


 


05-23的賞機點首推奇跡咖啡館，也就是華航大園空難的現場，老闆就是當時的家屬，半夜去可能會有點恐怖，不過假日白天那可是熱門的景點，咖啡館總是擠了滿滿的人。那裡剛好在05-23跑道離05約2/3，23約1/3的地方。如果風向是吹東風或北風時飛機起飛時機頭差不多都是在那裡附近拉起來，降落時差不多也是在那裡煞停，因此成了拍飛機的首選地點，假日時常有一堆單眼大炮群伺候。另外縣道110的大埔橋離05跑道頭相當的近，若風向配合是拍降落的首選，也是聽大型客機起跑引擎全開的好地點。


 

松山機場跑道10在濱江街180巷，跑道跟路面只隔了一排低矮的木牆，且跑道跟自己的距離只有約20-30公尺，非常的近。在那裡你可以真正享受飛機低空從頭頂上呼嘯而過的震撼感，起飛時也可以聽到飛機引擎馬力全開的怒吼。不過那裡是軍民共用機場，松指部的基地，因此那裡有憲兵站崗。聽說以前政治還沒那麼開放的時候去跑道頭大喇喇拍飛機的人會被請去喝茶關照，不過現在政治開放、網路開放、google map都已經可以把機場設施看光光。去那邊拍照憲兵基本上不會管你，除非你有跨過矮欄的意圖。警察也只會口頭驅趕亂停車看飛機的百姓，是喜歡看飛機的民眾不可錯過的景點。

 

因為離飛機很近你不用那高級的單眼及大炮鏡頭，用小DC也可以拍出大飛機的感覺。而跑道10的逆風方向是東風，也就是機場吹東風、東北風、東南風等等才會從那降落及起飛。要去看飛機前先上氣象局網站或航空氣象網看看台北是吹什麼風，不要大老遠跑去結果吹西風看不到從Rwy 10起降。


 


不過由於現在機場主飛國內線已經被高鐵打趴成為使用率不高的機場，且受限於機場目前無法容納大型客機，因此兩岸直航的班機也不是很多。去的時候最好查一下航班資訊，挑一些起降頻繁的時段。當然等松指部的油庫工程完成和加上機場硬體設備妥善後，以後要在那邊看大型客機起降一定相當的過癮。


 

空中浩劫是加拿大一間公司所製作的一系列有關飛機重大意外或失事墜毀的調查影片，台灣是由國家地理頻道在每週二晚間十點播出。空難往往是人類最為害怕且死傷最為慘重的事件，我記得最深刻的空難意外就是華航的名古屋空難。記得那天一堆親戚到我們家作客，新聞看一看之後突然插播空難現場連線，每個新聞台都停下手邊新聞完全都在衛星連線報導空難意外，那種恐怖的感覺即使你不在現場都會深深烙印在心中。

 

或許我們常常聽到飛機是世界上最安全的交通工具，死亡率比汽車低很多之類的廣告詞，這些話只對了一部份。飛機的確是最安全的交通工具，所有的軟硬體認證，地面維修和飛行員操作都有極為嚴格的規範。可不像汽車維修，技工憑經驗愛怎麼修就怎麼修。也不像開汽車，時速高興到100公里就開100公里，想走哪條路就走哪條路(飛機在天空有一定的計劃飛行路線與進場離場規則)。因此說飛機是最安全的交通工具一點也不為過，不過前提是你要選擇一家飛安紀錄良好的航空公司，沒有在人命關天的飛機維修上省成本。然而說搭乘飛機的出事機率或死亡機率比汽車低，這就是在玩統計遊戲了，媒體慣用的技倆。這就跟一堆的經濟指數和政治數據一樣，你根本不知道公式裡的參數，反正就從字面上隨波逐流。看過最好笑的媒體統計是每年飛機失事傷亡了幾百人，汽車傷亡人數是幾萬人等。結論是飛機還是安全多了，但如果把分母從年換成旅行距離或是搭乘人次結果或許就不是那麼一回事。


 

然而飛機的確是集高科技於一身、也是最嚴謹的交通工具，為什麼還是常常傳出意外呢？在空中浩劫系列影片中都有很詳盡的報導影片，都會訪問當事者或是調查人員，並且用模擬機及電腦動畫來還原事發經過。看了三四十起的意外調查後，最常發生意外的原因是維修或後勤問題，許多意外都是因為維修技師的得過且過或是航空公司為了省成本零件能用則用，經年累月累積錯誤而導致的重大意外。像是華航澎湖空難就是因為機尾維修不當導致的金屬疲勞而引發的意外，某些不知名的廉價航空時常發生此類型的意外。再者是機師操作不當的人為意外，如華航名古屋空難及大園空難，因機師的操作失誤導致飛機重飛失敗。或是華航赤臘角機場意外起因於機師落地判斷失誤。而飛機設計製造商設計錯誤導致的重大意外較少，像是華航那霸機場意外就是因為波音設計的瑕疵。其他看過的有因塔台溝通不良而導致的相撞、加錯油量、被武器攻擊或超重失去平衡等等五花八門的意外。

 


也拜過去的意外教訓之賜，現在的飛機及飛航管制軟硬體即便是機師的訓練都已經有大幅的進展。所以現在坐飛機其實是很安全的，只要挑選紀錄良好的航空公司要有死亡意外發生的機會是微乎其微。例如號稱最安全的澳洲航空(Qantas)1920年成立到目前為止無死亡的意外紀錄，或是東亞地區的國泰航空、韓亞航空、新加坡航空等等在skytrax的綜合評比都拿過5星級的優質評等。當然國籍的長榮也在飛安方面評價也是不錯，德國AERO雜誌在2007年給予全球航空第九名的評價。當然以往惡名昭彰的華航在近年來致力於飛安的努力也有十足的回饋，在skytrax 2007年評比時拿到全球航空綜合評價的第八名佳績.難能可貴.


 


再來談談國籍航空的狀況，對不少人來說華航在不少人心中惡名實在難以抹滅，我媽就是一直都拒搭華航。若以華航的機隊規模來說過去發生意外的頻率實在過高，較大的幾次如1985年的006號班機從台北飛舊金山，因機師失誤使得飛機在20秒內翻轉下墜10000英呎，乘客承受比自由落體還大的G力。飛機嚴重受損，幸好最後安全降落。1994名古屋空難，副機長執行降落程序時誤觸自動重飛開關，機長不查欲以手動方式壓低機頭降落，違反電腦邏輯致電腦修正攻角過大使飛機失速墜毀。1998年大園空難，起因於駕駛員進場降落高度過高時誤解除自動駕駛，而在執行重飛前期並未發現此異常狀況，飛機就在駕駛員接手後操作失誤動力不足、拉高機頭使機體揚起攻角過大，飛機操縱面的升力不足失速墜毀於機場附近。2002的澎湖空難已經不是機師的失誤了，是機尾蒙皮在失事20年前的修護出了問題，日復一日的飛行導致金屬疲勞。於飛往香港途中在澎湖外海上空35000英呎時蒙皮脫落，致機體如同汽球般爆炸性減壓空中解體。


 

不過從此華航力求圖新引起許多外國機師，導入機艙組員資源管理，淘汰舊型機種，加強後勤教育，從2002空難後至目前為止並無屬於航空公司責任的嚴重意外，也從國際間的不安全名單漸漸移除，2007年打敗眾多國際大型航空公司登上Skytrax綜合評價第8名的成績。我認為除了個人喜好外，客觀來講已經沒有拒搭華航的理由，最後只希望空中浩劫的情節未來不要發生在兩大國籍航空身上。

目前我最常玩的遊戲就是微軟出品的模擬飛行10，飛行是人類的夢想，要當一個飛行員所費不貲，我在澳洲遇到一個要拿私人小型飛機駕照的朋友他花費兩百萬台幣去學含考照。如果要當民航機飛行員更是難上加難，即使有私人的模擬機,玩一次的價格也是相當昂貴。幸好拜電腦科技突飛猛進的進展之賜，在個人電腦上也能享有極為逼真的飛行體驗，一堆現實世界的飛行機師也都有在網路上連線玩這款遊戲。

 


微軟的模擬飛行系列已經歷經二十幾個年頭，2007時推出最新10代(結果因為2008金融海嘯，遊戲工作室被微軟裁了，希望還有11代)。因為消耗資源極大，我到2009年初換了雙核心電腦和高階的顯示卡才真正享受到它的畫面擬真效果。例如雲雨霧雪等自然的天氣現象都已極為真實，有Vista的電腦還可以額外享受DirectX 10所帶來的海浪等效果，遊戲中某些角度來觀看這些效果真的很像真實世界的景物。


 


當然這款遊戲的難度很高，跟市面一堆五光十色的遊戲比起來它簡直無聊到爆。對新手來說，起飛、墜機、結束。有耐心一點的或許可以晉級到起飛降落結束，應該不少人想到衝著開飛機很興奮就買了，結局是兩小時後光碟被收起來。而且模擬飛行只有簡單的說明書，對新手幾乎是沒什麼幫助。我也是斷斷續續的在玩，從起飛後無法安全降落在跑道上，到最後用目視飛行(VFR)也可以降落一台波音747巨無霸客機。


 


我的學習方式是先利用遊戲內的任務模式學習各種飛行技巧，前提是你英文要還可以，因為任務都用英文語音。任務並不會很難，因為是step by step。再來買了電腦飛行家的雜誌來看，裡面有很多模擬飛行的教學。最後是你必須去看一些飛行原理的東西，學一些真實世界中需要懂的物理知識，才知道為什麼飛機要這樣設計及駕駛。因此必須花費很長的時間來學習玩這個遊戲，不是一個禮拜或是一個月就可以上手，也因為如此這套遊戲上手後玩個好幾年都沒問題。尤其國外好多模組廠商一直開發對應的加強版(比模擬飛行原版還貴)，一但著迷了就很難自拔，當你每一次完成了如此高難度的飛行，那種興奮感油然而生。


 

當然玩模擬飛行若要越逼真，電腦硬體配備花的錢也就越可觀，螢幕越大越好，不少人是用雙螢幕玩(一台用來看視野，一台用來看儀表版)，方便操控。如果想要體驗擬真的畫質，一顆多核心的CPU及一塊好的顯示卡是免不了的。如果你不想定格的話得多花錢升級CPU，因為我的經驗裡遊戲中CPU都是滿載的情況，最後買個飛行搖桿是不可缺少的，如果還用鍵盤來開飛機，不只難以操控且擬真度會大大降低。而搖桿也有分，入門的幾百元到進階上萬元的都有。我目前是用羅技的Extream 3D來玩戰鬥機、直升機，和Saitek的民航機手把(Yoke)來開民航機，未來計畫購入控制方向舵(rudder)的踏版。

 

第四天早上到龍堡附近的大當家飲茶，大部份的點心跟台灣差不多，其中我隨便點了一道在台灣沒吃過的咖哩魷魚，沒想到是天殺的好吃，咖哩完全融在魷魚表層，夜市烤魷魚天差地遠，不知道如何料理的。

 


吃完早餐後在飯店附近逛逛後，11點多去九龍站機場快線掛行李，然後坐到機場換S1去東涌城搭乘昂坪纜車。因為是星期一中午、所以幾乎沒人排隊，我們很快的就坐到了纜車。但是同車廂的對岸同胞實在是很聒噪、2X分鐘車程內一直批評纜車的缺點，令人非常的無言。預算多一點的可以做水晶纜車，那種搭乘的人較少不會把人群硬湊成一車。扣掉這插曲，纜車一路上來的風景真的很美，超出我的預期，以為跟貓纜差不多。沿途可以看山、看海、看整個赤臘角國際機場與班機起降，而貓纜純粹只能看山色，但是貓纜票價也相對便宜。


 


搭到昂坪市集後，因為時間不多且那裡大多是給遊客買東西的小商家，走到大佛前拍張照就坐車下山了，下山後坐S1到機場後剩4X分鐘班機起飛。因為機場很大，匆忙的過關後到登機口剩2x分鐘。因為這班傍晚的班機客滿，還有很多人在排隊上飛機，我們又在登機口旁的商店買了幾包餅乾後排在隊伍最後面要登機。結果地勤一刷機票，機器把票吐出來，地勤愣了一下說因為我們班機經濟艙客滿免費幫二位升等至商務艙。還蠻幸運的，可能是因為直接在航空公司網站購買個人機票加航空公司會員。長榮747 combi的商務艙在upper deck，機艙第二層，安靜度很夠，聽不到landing gear和flaps收放的聲音。我們坐在最靠駕駛艙的乘客席，起飛前還聽到正副駕駛在交談很有趣。商務艙的服務很好，空服員帶至定位，坐位寬，用餐時全套餐巾，還有牛排可以吃。重要是還不難吃，跟經濟艙的7-11國民便當比好太多。就這樣僅僅飛行1個小時20分鐘後歡樂的降落在桃園機場囉.。


 

第三天早上10點離開飯店後到飯店附近的澳洲牛奶公司吃早餐，口味跟義順差不，.不過人倒是多很多。之後搭捷運到迪士尼已經中午12點了，沒有太陽但今天相當的悶熱，幸好人沒有想像的多。大部份的東西都有玩到、秀也有看到、迪士尼是全家同遊型態的遊樂區，因此沒有刺激的器材，但是所營造出來的環境與氣氛卻讓人覺得值回票價，很難讓人覺得這只是小孩子玩的不是給大人玩的，可以試著找回你的赤子之心。

 


其中最刺激的太空山最大特色是場景佈置的很有感覺，雖然不是極度刺激但跟台灣那些一直上下墜落或左右轉圈把人弄的頭暈的設施來比我覺得更好玩。還有河流探險的那段也值得一坐，火山爆發和漩渦水花都弄得很真實，絕對不僅僅是坐小船逛人工河那麼遜，這一個設施要快就選英文導覽，因為英文區排隊人很少。還有一個印象深刻的3D電影院，會隨情節模擬打雷刮風和下雨。相機可要顧好，免得大雨來時淋壞。像是巴斯光年歷險也很有趣，拿著電子槍沿軌道打靶算分數。其他大部份設施都是闔家同樂的，不論是坐小船看迪士尼人物，看Show都是很精彩，前提是你要對迪士尼人物或卡通熟悉，看到他們就會莫名興奮。


 


晚間7點我們就去城堡前佔位置準備看8點開始的煙火，7點去佔位置會早嗎?佔完後不到10分鐘前面幾排可占的位置就差不多7成滿了。因為我要架腳架拍煙火所以在第一排拍照對我比較方便，八點一到開始放音樂變換燈光，緊接煙火秀就開始了。雖然不是大型煙火，數量也不多，但在結束一天遊園後、看到迪士尼為遊客準備的閉幕典禮值得加許。總結來說、一張千把元的門票一天玩下來感覺是物超所值，當然如果只愛刺激設施的人就不適合來玩了。


 


因為在迪士尼都沒吃東西，回到龍堡前我們去佐敦站附近的翠華餐廳吃晚餐加宵夜，可能吃慣台灣食物，所以到香港吃港式料理覺得特別好吃，尤其是港式乾炒麵真好吃。還有這家的檸檬紅茶好喝到爆，微苦微酸的檸檬片加上略澀帶清甜的紅茶，很特別的口味。